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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-14/143562443.html

內容來自hexun新聞

定價機制、成品油稅費、原油進口權，究竟誰在左右中國油價？

本報記者 馬蕓菲7月11日傍晚，北京三元出租車公司駕駛員方先生收到瞭公司的短信，由於油價的下跌，要求出租車駕駛員少收一元的燃油費。“其實不用公司發短信，從我得知油價下跌的那一刻起，就已經不再多收那一塊錢瞭，但加油成本少瞭多少我沒發現，營業收入卻直接下滑瞭不少。”方先生告訴中國經濟導報記者。當油價重回“6元時代”，社會的關註點除瞭出租車、快遞等與油價直接相關的行業外，更有遲遲未出臺的新成品油定價機制。“應該說新機制的輪廓和主線都是已經確定，比如計價周期縮短、調整幅度由4%變為2%、定價由第三方發佈，等等。但基於目前國際油價的動蕩，和國內成品油市場的復雜情況，在近段時間內肯定不會發佈。”國傢發改委能源研究所相關專傢告訴中國經濟導報記者。新調價機制需要哪些條件？關於成品油新調價機制的討論由來已久，但在此次油價下跌之後，國傢發改委價格司相關負責人表示，目前還不是新成品油定價機制推出的合適時機，那麼新定價機制究竟在等待什麼樣的時機？目前的定價機制的“短板”又在哪？眾所周知，油價高時推新機制勢必會影響國內諸多產業，給消費者增加負擔，那麼此時國際代償信用貸款缺錢急用哪裡借錢油價低瞭，為何還不能推新機制？卓創資訊石油分析師呂斌告訴中國經濟導報記者：“目前國際油價還不能說就是在往低走，它現在還處於一個震蕩的區間內。在這種情況下貿然推新機制，可能會讓國內的成品油價格上下變化太快，而國內沒有健全的適應機制，就很容易出現一系列的社會問題。”同時，呂斌表示，國際油價的走勢不過是新定價機制的表面條件，人民幣國際化、石油國際化以及石油期貨的進程則是新機制推行的深層條件。當國內油價和國際進一步接軌後，中國是不是有能力抵抗日新月異的國際油價變化帶來的風險並借機壯大自己的實力，才是根本原因。反觀現行的定汽機車借款收集眾多網友激推的機車借款條件價機制，目前中國的煉油產業所用官方價格和結算價格雖然也是國際油價，但卻是滯後一個月的。“也就是說上個月的26日到本月26日的國際原油價格就是下個月的結算價。並且中國的兩大煉制商中石油和中石化一般都會至少提前兩個月將煉制的油準備好，它們的庫存是會提前保證的，並且都有非常完善的煉制計劃，中石化現在就有好幾個煉廠在煉制兩個月以前就買好的油。這樣一來，它們的利潤核算就非常復雜瞭。”呂斌說。的確，煉廠煉的是幾個月以前的油，成本就得按幾個月以前的國際油價來算，但當油煉好後，出廠進行零售的時候，用的又是現行的成品油定價機制產生的價格。那麼如果國際油價很高，而現行的定價機制又是滯後的，既反映不出之前的國際油價，也反映不出現在的油價，就很容造成煉廠的巨額虧損。當然，如果國際油價突然走低，而現行的機制也沒能及時反映出來，那麼煉廠也很容易就獲得瞭巨額的利潤。所以，很顯然，這樣的巨額虧損和巨額利潤都是不正常的，需要適當的價格機制進行調節。與其他資源消耗大國相比，中國成品油稅費是高是低？日前，國傢發改委相關負責人明確表示，中國的油價已經高過美國，但高出的這部分主要是稅值。自2009年《成品油稅費改革方案》實行後，國內的成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據17%；剩下的是城市維護建設稅和教育附加費。因此總的來看，國內汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值，而美國的稅費之幾乎隻占百分之十幾。國傢發改委能源研究所相關專傢告訴中國經濟導報記者：“美國對油價的低稅率是有政治原因的。近年來美國走的是再工業化的道路，其石油需求量並沒有下降，而是隨著其"頁巖氣革命"，美國能源對外依存度在降低。並且很明顯，美國目前在鼓勵企業開發本國的資源來抵禦石油危機帶來的沖擊，這和之前的政策是相反的，這事實上很有可能是奧巴馬競選的一個砝碼，通過打壓油價，通過對油的低稅來提振美國的相關產業從而獲取支持。所以美國的油價情況是非常復雜的，不能單純地就這麼拿來和中國比。”今年2月美國民眾的實際可支配收入下降瞭0.1個百分點，再加上通脹率維持在兩個百分點左右，這意味著普通美國人的生活水平在下降。而今年卻恰逢奧巴馬的競選年，能否增強國民對美國政府的信心，相信對奧巴馬來說尤為重要。雖然目前美國對於頁巖氣的開發成就堪稱輝煌，但顯然至少在近十年內頁巖氣在美國還替代不瞭石油。“那麼，長期維持對油價的低稅率，並且降低美國石油的對外依存度，不失為一個增加競選砝碼的好辦法。”國傢發改委能源研究所相關專傢告訴中國經濟導報記者。那麼，歐洲和日本的油價的含稅程度又有多高？能源經濟學傢林伯強告訴中國經濟導報記者：“為什麼我們一直和美國比，因為美國的情況相比於歐洲和日本，是比較和中國貼合的。歐洲和日本出於對節能環保的政策和對新能源的支持，對不可再生資源的稅收是非常高的，包括加拿大也是。有人提出為什麼美國從加拿大進口石油，加拿大作為原產地的油價還要高於美國的油價，這其中就是稅率在起作用。”如果原油進口對民企開放，油價是升是降？一涉及到油價，很難回避民企這個在中國石油(601857,股吧)產業中非常特殊的群體。盡管關於民企進入能源領域的政策在相應出臺，但目前民企尚未等到能為他們解決最關鍵的“油源”問題的政策。對此，國傢發改委價格司相關負責人對中國經濟導報記者說：“難道讓民企參與原油進口，油價就會下跌？比如有10個人要吃飯，但隻有5個饅頭，讓這10個人去競爭這5個饅頭，饅頭的價格可能會越來越低嗎？這10個人為瞭吃飯，隻可能把饅頭的價格越競越高。所以對於稀缺資源，如果貿然地開放，貿然競價，隻會導致價格上漲。”石油是稀缺資源，而且是引起過幾次石油戰爭的稀缺資源，所以它對於任何國傢來說，都是一個非常重要卻又敏感的話題。“對於中國來說，放開進口，很有可能是弊大於利的。現在國際上關於石油問題的談判，別看都是一些石油公司，這些石油公司的背後全站著它們的國傢。中國的民企一旦大量湧進國際市場，自身要承擔非常大的風險，並且很容易擾亂國傢在國際市場上的策略。”呂斌告訴中國經濟導報記者。目前，我國已經基本上放開瞭國內成品油市場的批發權，民企在國內市場上可以說已經得到瞭一定的發展空間，“並且不久前燃料油進口也得到瞭開放，應該說民企是可以在國內的成品油市場和國際的燃料油市場中找到自己的定位的。但原油進口短期內不可能大面積放開，最多也隻是適度，有選擇地放開。”國傢發改委能源研究所相關專傢告訴中國經濟導報記者。鏈接美日歐汽油零售稅費對比美國：2011年2月，美國聯邦政府和州政府征收的汽油燃油稅平均為每加侖（1加侖合3.785升）48.1美分，占汽油零售價格的14%。聯邦政府和州政府征收的柴油燃油稅平均為每加侖53.1美分，占汽油零售價格的15%。日本：日本在1998年汽油價格中稅收的比例占到58%，到2008年10年期間稅收占到34.6%，雖然下降瞭21.7%，但仍舊是稅收比例占據瞭非常大的比重。歐洲：目前歐洲地區油價偏高非常重要的原因就是歐洲地區汽油稅率普遍偏高，2009年英國汽油稅率占汽油零售價格的69%、法國為67%、意大利為62%。

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